如今，汽车的价值已经发生变化。

日本"经营之圣"稻盛和夫曾说，新开发的产品中一定要有所谓的“黑盒子”,即不为人知的绝活，这样做就会有相乘的效果，创造具有全新价值的产品。为消费者提供尺寸更大、动力更强、更豪华的车已成为此前汽车的应有之义，随着AI、OS、OTA成为标配，“电动化”“智能化”“多样化”正在重塑人和车的交融，一辆车的价值不仅仅体现在参数，还要重视“功能价值”“情绪价值”“品牌价值”，从而让企业真正构建起自己的长期价值。

在第六届中国国际进口博览会的汽车展区，丰田真正价值的全景图得以呈现。以“立足中国，共创汽车新未来”为主题，丰田设立“电动化”“智能化”“多样化”三个展区，展示了氢能、BEV、第五代智能电混双擎系统、纯电动自动驾驶出租车、智能座舱、无障碍福祉车辆以及一系列“未来”概念的移动出行工具。

全球不同地区的消费者总会有不同的移动方面的需求。面对中国市场对于电动化、智能化越来越旺盛的需求，丰田这家全球汽车企业正持续通过“继承与进化”，完善“智与电”的技术版图。

本次进博会展示了丰田“中国式继承与进化”的最新成果，这背后多种技术路线齐头并进、重点市场有的放矢的战略布局，展现了丰田谋定而后动的格局与定力。做到“谋定”不仅要有前瞻性，还需要耐心和定性，以长期主义拥抱变革，以定力彰显张力，正成为丰田汽车厚积薄发、穿越周期的核心要义，也成为丰田汽车的价值护城河。

小标题一：延伸电动化的增长曲线

追本溯源，丰田是一家很擅长于“豹变”的公司，因为企业有着高度清晰的战略规划，真正能够谋定而后动，总能以变革迎接变化。

比如在电动化领域，丰田一直步履不停，今年以来更是动作频频，5月成立了专门研究电动汽车的部门BEV Factory，6月透露了全固态电池技术以及多项黑科技，10月与日本能源巨头出光联手研发全固态电池，在电动化之路的自我刷新下，丰田的目标是让电动车行驶距离达1000公里。2030年丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台的水平。

但从全球角度看，燃油车、混动车，以及氢能源车都是有需求的，越是在变革期，越是需要找准“可持续发展”的路径。当许多车企单押纯电动的风口，丰田则选择在全方位电动化战略下注重多条技术路线并进。

氢能，就是丰田在践行全方位电动化战略的重要体现。在氢能领域，丰田既是开拓者，也是引领者。本次进博会，丰田展示了氢能的制造-运输-储存-使用等一系列技术应用场景，这也意味着丰田已能够提供氢能广泛应用的具体解决方案。

此次，丰田集中展示了不久前在日本发布的氢燃料电池车CROWN SEDAN，长续航、低氢耗、高性能的氢能重卡和150kW燃料电池系统以及搭载氢燃料发动机的车型 COROLLA CROSS。据了解，未来丰田会将氢燃料电池技术进一步运用到公交车、卡车、工程机械、船舶以及铁道等多个应用领域，加速实现碳中和社会。

“在全球能源体系中，氢能正发挥着越来越重要的作用。”中国科学技术协会主席万钢在2023世界氢能技术大会开幕式上表示。

汽车行业也已经开始意识到，在减少碳排放这条路上，没有单一的答案。据中国工程院相关研究报告测算，氢燃料电池车替代燃油汽车将大幅降低一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物（PM）整体排放量。

面向中国市场，丰田不仅导入了具有高效率、负排放、超安全特点的氢燃料电池车第二代MIRAI，还全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产符合中国客户所需要的产品。

这不仅成为丰田积极助推中国氢能社会构建的重要举措，也成为丰田在全方位电动化的长期主义决策中，抢占下一轮新能源汽车市场的增长曲线。

小标题二：智能化的“借势”和“造势”

未来汽车的价格战将是价值战，而价值战的根源则是智能化。

随着新能源汽车的发展进入到下半场，如果说电动化只是拿到入局新能源汽车市场的一张入场券，那么守住智能化高地将会是赢得终局的关键。

智能化也是丰田始终关注并不断开拓积累的领域。在本届进博会，丰田展示了智能化领域的最新力作，纯电动自动驾驶出租车bZ4X Robotaxi 概念车首次亮相，这是丰田在技术和商业两方面与合作伙伴推进高级别自动驾驶商业化落地的重要举措，bZ4X Robotaxi将搭载专为Robotaxi设计的车辆控制交互系统、主要控制系统的冗余化等先进技术，以及小马智行满足车规级设计的第七代自动驾驶软硬件系统（Autonomous Driving Kit，ADK）。

事实上，丰田从2019年就与小马智行开展战略合作，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆，现有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田赛那为原型车的Robotaxi，已在北京、广州、深圳、上海由小马智行的运营平台提供自动驾驶移动出行服务。今年8月，丰田中国、广汽丰田与小马智行已就成立Robotaxi事业相关合资公司达成协议，共同推进Robotaxi的商业化、规模化落地。

除展出纯电动自动驾驶出租车bZ4X Robotaxi 概念车以外，丰田也带来了在智能座舱交互方面的思考。丰田认为，智能化设备要成为人的伙伴，而不是替代人，而丰田展出的Toyota Space 智能座舱，通过手机与车机更加智能的无缝链接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，可为用户提供智能新体验。

由此可见，丰田一方面通过领先技术，充分践行自身对于人车交互的理念，塑造自身的品牌差异性，另一方面则深化与小马智行等本土公司开展合作，研发更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术，加速自动驾驶的商业落地。

这种双赢局面，最终受益的自然是中国消费者。丰田并不是制造自己想要的汽车，而是将智能技术真正用于用户实际需求，制造真正让中国消费者感到喜悦的汽车，成为消费者移动出行的真正助手。

小标题三：All in多样化 All for持续进化

在进博会中，有前瞻技术的研发，也有人性化的社会责任感体现。

秉持“Mobility for All 为所有人提供出行自由”的理念，丰田福祉车及福祉用品在设计、构造与配置方面不断进化，希望通过多元化的产品与丰富的应用场景展示，让更多人体验到汽车产品如何创新赋能，为每个人的移动生活带来多样化的便利。

进博会中，丰田不仅带来了ACE福祉商务车、GRANVIA 格瑞维亚福祉PLUS版、雷克萨斯 RX350h福祉版等致力于方便行动不便人士出行的各类福祉车型，还带了Welwalk 康复机器人以及电动轮椅JUU等福祉用品。

比如，Welwalk是一款为下肢麻痹导致无法自由行动人士打造的康复辅助机器人，丰田希望通过此款设备为无法自由行动的人们带去行动的喜悦。

电动轮椅JUU兼具“驾驶性”及“设计感”，它无需其他辅助就能够轻松上下台阶以及通过凹凸不平的路段，让使用者也能体验到自由出行的乐趣。

可能有很多人不知道，其实早在上个世纪60年代，丰田就开始深耕福祉车型研发，目前有覆盖紧凑型轿车到小型面包车的多款福祉车型在全球市场进行销售。在中国，丰田通过一系列的举措，拥有了更多倾听中国消费者声音的机会，也积累了更加丰富的经验，为中国消费者引进更多适合中国社会使用场景的福祉车型以及辅助类福祉产品，让更多消费的移动生活更加无碍，无忧和自由。

福祉业是一项需要长期投入的产业，但是丰田却一路坚持下来，并把它带到了中国市场，这也说明丰田还是那个稳扎稳打的丰田——不盲目、不跟风、审时度势、锚定靶向。

纵观本届进博会丰田展出的“电动化”“智能化”“多样化”研发成果，让人深刻意识到丰田正在将所掌握的先进经验与技术应用于中国市场，同时也在利用进博会这一开放交流的国际平台将这些成果反哺全球市场，“中国式继承与进化”的无限正向循环，也顺势成就了“量产幸福”的承诺落地。

风物长宜放眼量，丰田的终局思维“飞轮效应”已经开始转动，而一个重塑创造新曲线，跨越汽车产业周期的格局，也正在快速到来。

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