“小孩子才做选择，作为一名成年人，我全都要。”这恐怕是当今汽车消费者的内心真实想法，在自身购车预算有限的情况下，既想省油还得要有大空间，在汽车领域这两个需求本身就是矛盾的。但是大部分汽车厂家很了解消费者的需求，尤其是日系品牌。于是，日系入门级家轿纷纷推出混动车型，而且空间也越来越大，于是将一对矛盾的需求做成了产品卖点。

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10年前混合动力车还是个新鲜玩意儿，当年日系最早在国内推出混动车型。只不过当时限于技术原因，混合动力车型往往都是B级车。价格也非常的高，当年的日系混合动力车售价普遍超过30万元。花30多万买车的人还会在乎油钱吗？这让当时的混动车成了一部分人的环保乌托邦。

在这种情况下，各个日系厂家将目光瞄准了A级家轿。日系车一直是混合动力的先行者，本田、丰田两大品牌作为日系品牌中的佼佼者，技术也是最为成熟。目前，A级家轿市场上最炙手可热的两位混动明星，分别是东风本田享域锐·混动、一汽丰田卡罗拉双擎。面对两款出色产品，到底该如何选择？

将多快好省发挥到极致的混动系统

消费者在选择混动车型的第一要义必然是省油，在这方面无论是享域锐·混动的1.5L i-MMD混动系统，还是卡罗拉双擎的1.8L THS混动系统，在发动机技术上都祭出了两个品牌的看家本领。

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卡罗拉双擎的THS混动系统，设计之初就是为了省油。而享域锐·混动所搭载的i-MMD混动系统则传承于F1赛车，其技术最初的愿景，是追求燃油最佳经济性的同时，释放最澎湃的动力。

正是结合了这一特性，享域锐·混动的百公里加速成绩达到了9秒出头，这在A级家用车领域是一个非常出色的成绩。而卡罗拉双擎虽然加速更加平顺，但11秒多的破百成绩还是和享域锐·混动存在明显差距。

在操控性方面，享域锐·混动继承了享域燃油版的优良传统，底盘悬挂韧性十足，在高速过弯时给人以信心。转向手感更有韧性，方向盘的指向很精准，操作起来得心应手。颇具运动感的驾控体验对于这款主打节油的A级轿车来说可以算是“意外之喜”。

至于大家关心的油耗方面，享域锐·混动的市区工况百公里油耗达到了3.79L，燃油综合节油率达30%以上，而据车友反馈，卡罗拉双擎的市区工况百公里油耗是4.5-5L之间。如此直观的油耗数据，说明了享域锐·混动在同级别中十分领先。

造成这种差距的原因还是在于技术理念的不同。不同于丰田THS的并联混动技术，本田的第三代i-MMD混动系统采用混联模式，在全速域行驶过程中燃油发动机的主要任务是给电机充电，最后由电机驱动车辆。在最费油的起步和蠕行模式下，主要采用EV模式，做到燃油经济最大化。在急加速过程中采用HEV模式，燃油发动机与电池同时供电达到最高动力水平。正因为这种混联的设计，让享域锐·混动达到了燃油经济性和加速性能的完美平衡。

花A级车的钱买B级车的空间

现在人们对汽车的定义，已不再是简单的代步工具。随着交通便利性的逐年提高，人们和汽车在一起的时间越来越长，仿佛就是自己的第二个“家”。谁不想让自己的家更大一些呢？

从车辆空间的数据上看，享域锐·混动的空间表现胜过卡罗拉双擎。享域锐·混动车长4756mm，轴距2730mm，这种车身尺寸在几年前，基本上属于中型车的级别，超长的轴距带来超大的后排腿部空间，即使是大个子也能有舒适的乘坐体验。

车内空间还有一个重要指标就是利用率，通俗来说就是用户究竟能利用空间来做些什么。而这一点享域锐·混动比卡罗拉双擎更有优势。

对于A级车后排普遍面临的储物空间不足问题，享域锐·混动用一体式多功能桌板轻松解决。试想一下，东京奥运会开赛在即，在后排将平板电脑放在小桌板上，一边可以欣赏沿途风景，一边优雅的观看中国健儿在奥运赛场摘金夺银，将是一种多么惬意的享受！

后排隐藏式储物空间，更是让你轻松拿取后备箱物品时，感叹本田在这些小细节上的设计巧思。以至于多个前后门板储物槽在这些设计面前显得不易令人察觉。

这样的设计，来自于本田的空间魔术师，用最简单的逻辑解决用户最真实的需求，这就是本田的造车哲学。

子布曰：随着国内汽车环保政策的日益收紧，A级家轿混动车在未来在相当长的一段时间内都会成为市场的主力销售车型，无论是卡罗拉双擎还是享域锐·混动，无疑是这个细分市场内的佼佼者。通过以上对比我们不难看出东风本田享域锐·混动在动力、空间方面都更具优势，先进的混动技术，出色的动力表现，实用的大空间，满足了很多家庭第一款车的所有需求。

而东风本田混动产品的最大优势就在于，使用过程中你完全不会意识到这是一台混动车型，做到了从燃油到新能源的无缝衔接。有几句话说的好，科技的本质就是让人感受不到科技的存在。

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