自从去年6月份，普拉多、帕杰罗、陆巡等老一代越野神车纷纷宣布停产和停止平行进口以后，福特撼路者和日产途达这两款车型，随即成为合资硬派越野SUV市场里硕果仅存的选择。尤其是前者，因其所搭载的全新2.3T+10AT同级最强芯，而备受广大越野车迷关注。针对这套动力系统，今天，我们挑选出导购区常见的几点疑问来逐一分析，希望可以帮大家更深入地了解它。

1.都是福特品牌，都是2.3T+10AT，探险者和撼路者有什么不同？

动力系统虽然都是2.3T+10AT，但论数据和调校，却又呈现出家用和越野两种不同风格。

从根源上来说，首先，探险者的发动机型号是CAF488WQGA，最大功率为203kW，最大扭矩是425N·m。而撼路者的发动机型号是CAF488WQGJ，最大功率是202kW，最大扭矩达到455 N﹒m，比探险者多了30 N﹒m，后者可以把它理解成是“越野专用扭矩加强版”。因为更强大的扭矩，也就意味着在脱困和攀爬时，拥有更有劲的牵引力。变速箱型号分别是10R60和10R80，其中“60、80”的意思，就是变速箱能承受的最大扭矩分别是600 N﹒m与800 N﹒m，这表示撼路者的可承受扭矩更大。由此可看出，撼路者就是专为越野而生的。

2.福特撼路者这套2.3T+10AT，靠谱吗？

如果你平时有研究汽车，那么对福特EcoBoost系列涡轮增压发动机在业界的造诣一定耳熟能详。诸如嘉年华上的1.0T、F-150上的2.7T、Mustang野马上的2.3T，自2010年推出起，EcoBoost系列发动机先后36次荣获汽车发动机界的奥斯卡——沃德十佳称号。11年以来，从紧凑级轿车福克斯到福特GT超跑，从全系SUV车型到曾经“非V8不可”的全尺寸皮卡F-150，从家用到商用直至性能车，EcoBoost系列发动机均能满足，以性能出众、稳定可靠、不烧机油、能吃粗粮（92号）的优点，积累了全球百万用户的口碑。

撼路者上所搭载的这套2.3T发动机，就是来源于2020沃德十佳Mustang 2.3T的升级版，同样搭载的车型还有国产第六代探险者，其可靠性自然毋庸置疑。

3.为什么说这套2.3T+10AT动力系统是领先同级的？

2.3T发动机是福特最新一代EcoBoost系列，从上表可以看出，对比普拉多3.5L和帕杰罗3.0L，最大功率202kW、最大扭矩455N·m的撼路者2.3T在参数上占据更大优势，甚至达到同级领先的表现。特别是在低速四驱模式下，最大扭矩放大2.48倍，瞬间爆发超过1000N·m的最大扭矩，能带来全面领先的牵引力表现。变速箱则采用现今全球最领先的10AT变速箱，最早搭载在雪佛兰新款科迈罗Camaro ZL1上。这个变速箱由福特和通用合作开发而来，整体齿比范围设为7.34，不超过7.4是为了更利于加速和拖拽性能的发挥。

而在物理特性上，得益于涡轮提前建压，这套2.3T发动机在1900rpm时即可迸发超过400N·m的扭矩，全面赶超同级自吸发动机，更利于低速脱困。另外，比如说在越野的天堂——西藏，涡轮增压发动机在高海拔地区的高原反应也没那么强烈，它能更有效地保持发动机氧气量供给，消除自然吸气发动机因环境空气稀薄造成“缺氧”以致燃烧效率下降、动力不足的劣势，相对动力损失更小，爬坡更高效有劲。

除了动力系统以外，2020款福特撼路者也有很多亮点可言，比如说TMS实时路况管理系统、后桥牙嵌式差速锁、低速四驱模式等。尤其是在2020珠峰高程测量行动中，撼路者的越野实力备受中国登山队的认可和信赖，可以说是合资硬派越野SUV市场里的可靠之选。

自从去年6月份，普拉多、帕杰罗、陆巡等老一代越野神车纷纷宣布停产和停止平行进口以后，福特撼路者和日产途达这两款车型，随即成为合资硬派越野SUV市场里硕果仅存的选择。尤其是前者，因其所搭载的全新2.3T+10AT同级最强芯，而备受广大越野车迷关注。针对这套动力系统，今天，我们挑选出导购区常见的几点疑问来逐一分析，希望可以帮大家更深入地了解它。

1.都是福特品牌，都是2.3T+10AT，探险者和撼路者有什么不同？

动力系统虽然都是2.3T+10AT，但论数据和调校，却又呈现出家用和越野两种不同风格。

从根源上来说，首先，探险者的发动机型号是CAF488WQGA，最大功率为203kW，最大扭矩是425N·m。而撼路者的发动机型号是CAF488WQGJ，最大功率是202kW，最大扭矩达到455 N﹒m，比探险者多了30 N﹒m，后者可以把它理解成是“越野专用扭矩加强版”。因为更强大的扭矩，也就意味着在脱困和攀爬时，拥有更有劲的牵引力。变速箱型号分别是10R60和10R80，其中“60、80”的意思，就是变速箱能承受的最大扭矩分别是600 N﹒m与800 N﹒m，这表示撼路者的可承受扭矩更大。由此可看出，撼路者就是专为越野而生的。

2.福特撼路者这套2.3T+10AT，靠谱吗？

如果你平时有研究汽车，那么对福特EcoBoost系列涡轮增压发动机在业界的造诣一定耳熟能详。诸如嘉年华上的1.0T、F-150上的2.7T、Mustang野马上的2.3T，自2010年推出起，EcoBoost系列发动机先后36次荣获汽车发动机界的奥斯卡——沃德十佳称号。11年以来，从紧凑级轿车福克斯到福特GT超跑，从全系SUV车型到曾经“非V8不可”的全尺寸皮卡F-150，从家用到商用直至性能车，EcoBoost系列发动机均能满足，以性能出众、稳定可靠、不烧机油、能吃粗粮（92号）的优点，积累了全球百万用户的口碑。

撼路者上所搭载的这套2.3T发动机，就是来源于2020沃德十佳Mustang 2.3T的升级版，同样搭载的车型还有国产第六代探险者，其可靠性自然毋庸置疑。

3.为什么说这套2.3T+10AT动力系统是领先同级的？

2.3T发动机是福特最新一代EcoBoost系列，从上表可以看出，对比普拉多3.5L和帕杰罗3.0L，最大功率202kW、最大扭矩455N·m的撼路者2.3T在参数上占据更大优势，甚至达到同级领先的表现。特别是在低速四驱模式下，最大扭矩放大2.48倍，瞬间爆发超过1000N·m的最大扭矩，能带来全面领先的牵引力表现。变速箱则采用现今全球最领先的10AT变速箱，最早搭载在雪佛兰新款科迈罗Camaro ZL1上。这个变速箱由福特和通用合作开发而来，整体齿比范围设为7.34，不超过7.4是为了更利于加速和拖拽性能的发挥。

而在物理特性上，得益于涡轮提前建压，这套2.3T发动机在1900rpm时即可迸发超过400N·m的扭矩，全面赶超同级自吸发动机，更利于低速脱困。另外，比如说在越野的天堂——西藏，涡轮增压发动机在高海拔地区的高原反应也没那么强烈，它能更有效地保持发动机氧气量供给，消除自然吸气发动机因环境空气稀薄造成“缺氧”以致燃烧效率下降、动力不足的劣势，相对动力损失更小，爬坡更高效有劲。

除了动力系统以外，2020款福特撼路者也有很多亮点可言，比如说TMS实时路况管理系统、后桥牙嵌式差速锁、低速四驱模式等。尤其是在2020珠峰高程测量行动中，撼路者的越野实力备受中国登山队的认可和信赖，可以说是合资硬派越野SUV市场里的可靠之选。

自从去年6月份，普拉多、帕杰罗、陆巡等老一代越野神车纷纷宣布停产和停止平行进口以后，福特撼路者和日产途达这两款车型，随即成为合资硬派越野SUV市场里硕果仅存的选择。尤其是前者，因其所搭载的全新2.3T+10AT同级最强芯，而备受广大越野车迷关注。针对这套动力系统，今天，我们挑选出导购区常见的几点疑问来逐一分析，希望可以帮大家更深入地了解它。

1.都是福特品牌，都是2.3T+10AT，探险者和撼路者有什么不同？

动力系统虽然都是2.3T+10AT，但论数据和调校，却又呈现出家用和越野两种不同风格。

从根源上来说，首先，探险者的发动机型号是CAF488WQGA，最大功率为203kW，最大扭矩是425N·m。而撼路者的发动机型号是CAF488WQGJ，最大功率是202kW，最大扭矩达到455 N﹒m，比探险者多了30 N﹒m，后者可以把它理解成是“越野专用扭矩加强版”。因为更强大的扭矩，也就意味着在脱困和攀爬时，拥有更有劲的牵引力。变速箱型号分别是10R60和10R80，其中“60、80”的意思，就是变速箱能承受的最大扭矩分别是600 N﹒m与800 N﹒m，这表示撼路者的可承受扭矩更大。由此可看出，撼路者就是专为越野而生的。

2.福特撼路者这套2.3T+10AT，靠谱吗？

如果你平时有研究汽车，那么对福特EcoBoost系列涡轮增压发动机在业界的造诣一定耳熟能详。诸如嘉年华上的1.0T、F-150上的2.7T、Mustang野马上的2.3T，自2010年推出起，EcoBoost系列发动机先后36次荣获汽车发动机界的奥斯卡——沃德十佳称号。11年以来，从紧凑级轿车福克斯到福特GT超跑，从全系SUV车型到曾经“非V8不可”的全尺寸皮卡F-150，从家用到商用直至性能车，EcoBoost系列发动机均能满足，以性能出众、稳定可靠、不烧机油、能吃粗粮（92号）的优点，积累了全球百万用户的口碑。

撼路者上所搭载的这套2.3T发动机，就是来源于2020沃德十佳Mustang 2.3T的升级版，同样搭载的车型还有国产第六代探险者，其可靠性自然毋庸置疑。

3.为什么说这套2.3T+10AT动力系统是领先同级的？

2.3T发动机是福特最新一代EcoBoost系列，从上表可以看出，对比普拉多3.5L和帕杰罗3.0L，最大功率202kW、最大扭矩455N·m的撼路者2.3T在参数上占据更大优势，甚至达到同级领先的表现。特别是在低速四驱模式下，最大扭矩放大2.48倍，瞬间爆发超过1000N·m的最大扭矩，能带来全面领先的牵引力表现。变速箱则采用现今全球最领先的10AT变速箱，最早搭载在雪佛兰新款科迈罗Camaro ZL1上。这个变速箱由福特和通用合作开发而来，整体齿比范围设为7.34，不超过7.4是为了更利于加速和拖拽性能的发挥。

而在物理特性上，得益于涡轮提前建压，这套2.3T发动机在1900rpm时即可迸发超过400N·m的扭矩，全面赶超同级自吸发动机，更利于低速脱困。另外，比如说在越野的天堂——西藏，涡轮增压发动机在高海拔地区的高原反应也没那么强烈，它能更有效地保持发动机氧气量供给，消除自然吸气发动机因环境空气稀薄造成“缺氧”以致燃烧效率下降、动力不足的劣势，相对动力损失更小，爬坡更高效有劲。

除了动力系统以外，2020款福特撼路者也有很多亮点可言，比如说TMS实时路况管理系统、后桥牙嵌式差速锁、低速四驱模式等。尤其是在2020珠峰高程测量行动中，撼路者的越野实力备受中国登山队的认可和信赖，可以说是合资硬派越野SUV市场里的可靠之选。

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