对于从小就喜欢汽车的我,能拥有一辆车是一直以来的梦想,无奈身处北京,N倍数的中签率依然摇不上一个车牌号。好在身为理工男的我颇有远见,在新能源车这个大趋势下,果断选择加入新能源指标的行列,今年终于拿到了珍贵的新能源指标,二话不说,直接冲向4S店,入手了一辆北京现代的菲斯塔纯电动。购买理由很简单,朋友之中有同款,试过还不错。何况在20万以内的预算下,菲斯塔纯电动也是同级中的佼佼者,又有北京现代这个实力“老牌”做保障。如今自己拥有,感觉更爽。

真正开过菲斯塔纯电动之后,第一感受就是这辆车也太谦虚了,官方续航数据490公里怎么这么低调,如果根据我的实测结果折算,可以达到525公里。不是胡吹,这就将买车之后的第一次“小长途”记录与感受分享给大家。

此行是从东五环出发去八达岭奥特莱斯。车辆出发前,将车辆充至满电,车辆仪表盘显示续航里程489km。此时打开车内空调,车辆仪表盘显示续航里程447km。菲斯塔纯电动采用动态续航里程显示,会根据车内实际使用情况及路线,进行续航预估调整,这样更有助于驾驶者合理规划行程,一定程度上打消了对续航的焦虑感。一切准备就绪,这就出发。

(打开空调前,仪表盘显示续航里程489km)

(打开空调后,仪表盘显示续航里程447km)

驾驶顺手 操控顺心

首先,菲斯塔纯电动的外在让我满意,我本身是理工男,又偏爱运动,凡是设计与实用相结合的产品,我都非常喜欢,菲斯塔纯电动就在此列。

前脸大灯非常犀利,下方雾灯形似鲨鱼鳃,上方设计有进气通道,极具动力美学。侧身看,菲斯塔纯电动的腰线是同级车当中最凌厉的,有人会说就是运动感呗,但理工男要在此说明下,严格看,运动感其实并非代表能运动,但菲斯塔纯电动可以,因为其大溜背造型以及压风尾翼,还有根据空气动力学设计的大轮毂,这些都让菲斯塔纯电动的风阻系数低至0.27。怎么理解风阻系数呢?公式有云:风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。比较难算是吧,简单说,车辆风阻系数一般在0.3到0.5之间,而菲斯塔纯电动仅凭借风阻系数就领先大部分车型,进入跑车范畴了。

进入菲斯塔纯电动驾驶舱,莫名有一切尽在掌握的感觉,座椅超级舒适,根据人体工程学设计,完美贴合腰身。更与众不同的是电子换挡按键,采用战斗机造型,其优势除了好看就是好用,档位分明,还能实现盲操作,使用起来得心应手。

还有一个为人称道的功能,就是能量回收拨片设计,代替燃油车换挡拨片的位置,位于方向盘下方,操作十分便捷,四挡调节赋予驾驶更多趣味。这次一路较拥堵,拨片调节至3挡,除了可实现能量高效回收外,车辆低速跟车时可以明显感觉到车辆智能刹车减速,甚至可以利用拨片实现刹车。

智慧行车 不怕分神

真正入手菲斯塔纯电动的原因不仅在此,更关键的是智能配置也特别全面,尤其是智能驾驶辅助功能,16项ADAS智能驾驶辅助功能,在同级车最为出众。加之人车交互的智能互联系统、BlueLink等功能,让我在车内外都能轻松操控车辆。

去往奥特莱斯的路上赶上郊区游的朋友比较多,车流较大,此时ASCC智能自适应巡航帮了大忙,始终保持与前车的安全行进距离;而RCCW后方交叉防撞预警以及RCCA后方交叉防撞辅助让我无惧并线汇车等路段;另外,令人省心的是,LVDA前车出发提醒,让我在拥堵的路段可以不用盯着红绿灯而得到片刻放松,同时避免前车驶远而自身未动带来的尴尬。

除此之外,菲斯塔纯电动的BlueLink系统可以远程控制车辆,当天30多度,但由于可先行通过手机APP远程打开车内空调,免去了“蒸笼”之苦。八达岭奥特莱斯尽管是地面停车,但面积太大,找车也不容易,返程时差点懵圈,好在想起该系统有找车功能,无论是远程鸣笛还是导航找车,都让我和爱车心有灵犀。

另外,基于该系统的语音识别特别敏锐,驾驶途中与车对话进行开关车窗、空调、导航以及多媒体等操作,无需特别清晰,车辆依旧听到即办到,这也解放双手,无需为行车琐事所扰。

实测结果:

此次全程累计行驶131.9公里,百公里综合能耗12.5kWh,仪表盘显示剩余续航里程数为324公里。当天天气炎热,去程及回程均开着空调,由开始显示的447公里计算,实际消耗里程数为123公里,若根据以上实测值计算,菲斯塔纯电动的真实续航可达525公里。

实测体会:

对于续航,事实胜于雄辩,菲斯塔纯电动实际续航还要高于NEDC数值,这已经站上了续航王的C位,同时菲斯塔纯电动的多项智能驾驶辅助功能为驾乘者提供了充分安全保障,想来无论新手老手面对它都会感慨出“好开”二字,加之外观内饰运动感十足,内外兼修的菲斯塔纯电动成为了让我们全家都满意的好伙伴,也将它真心推荐给你。

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