在新能源汽车日益激烈的市场环境下，时常会上演新晋小生PK业内顶流的戏份，与其说是用这样的方式吸睛，倒不如说是企业用最直观的方式证明自身产品实力，同时，也给无数吃瓜群众带来众多谈资。如果我没记错，极狐阿尔法S真正意义上的一次出圈，应该要属去年和比亚迪汉的世纪大撞。

如果你对极狐足够了解，这瓜吃的肯定索然无味。因为极狐背后站着两大车圈巨头——北汽蓝谷、麦格纳。

北汽蓝谷大家应该不会太陌生，北汽旗下的新能源公司；而麦格纳是以前给各大豪华品牌，比如捷豹、奔驰、宝马代工的工厂，拥有非常顶级的生产制造工艺和管理理念。

集众家之所长的极狐汽车，有着明晰的分工，具体是北汽蓝谷负责零部件采购、营销和搭建销售渠道等，麦格纳则是把控产品的制造和生产。也就是说，麦格纳代工的工艺制造体系现在完全应用在了极狐的工厂上。这是很多新势力都不可及的优势，同样，这也是为什么阿尔法S能“撞”赢比亚迪汉的关键因素。

作为极狐的第二款车型，极狐阿尔法S的定位是一台轿车。但说实话，极狐阿尔法S的定位可能不止于轿车。因为从整个车型设计来看，它更像是台和凡尔赛一样的跨界车型。

不得不说，极狐阿尔法S的颜值确实拿捏的很到位。

虽然走的都是主流的简洁年轻风，但整体原创度很高，也有很多非常亮眼的设计。比如车尾跟logo有着相似元素的贯穿式尾灯；

再比如车侧溜背小鸭尾+高离地间隙的组合。既有轿车般的流畅和优雅，也具备了SUV的野性，更关键是比例还能做的如此协调，真心不错。

只是内饰的设计感相对外观弱了一些，T字型的布局，横平竖直的线条，大连屏这些元素放在很内卷的当下，只能算是中规中矩。

车机的UI设计，流畅度，响应速度，APP的丰富程度也都还可以，唯独语音功能稍微有点拉垮，虽说响应性还好，但是在你连续输出指令后，它整体识别会有点混乱，体验感还有很大的进步空间。

驾驶方面，我试驾过单电机版本，体验还挺不错。它让我感触最深的是，不同于很多只知道单纯讲究加速、速度的新势力，有传统造车基因的极狐阿尔法S会更加注重驾驶质感。即便是单电机版本，也有238匹马力，再加上电机独有的特性，每一脚都可以产生强大的推背感。

只是我更喜欢的还是它动力输出的线性程度，会跟你踩踏电门踏板的深浅相对应，而且动能回收调到弱之后，它的回收力度基本无感，有一种燃油自吸车的驾驶快感。

其次，悬架调校偏舒适，或者更准确地说它在舒适和运动之间取了一个中间值。它有不错的过滤颠簸的能力，但前后桥的一致性，以及俯仰抑制的很好，不会有那种晃晃悠悠的感觉。再加上它非常优秀的NVH，对驾驶者和乘客绝对是种享受。

续航这块，我觉得极狐挺实在的，极狐阿尔法S一共有四种续航版本，500km、525km、600km、708km，可以满足不同的消费需求。

曾经，北汽新能源的驾驶品质总是让人联想起网约车、共享出行；但现在极狐出现绝对极大的改变消费者的认知，而且与华为联合之后，它也有了非常高阶的智能驾驶，左手品质、右手智能，杀进新能源拼杀的腰腹地带。

作为极狐品牌的第二款产品，阿尔法S再一次展现了极狐的高水准品质，无论是内饰用料和做工方面、还是续航和配置方面都可以与同级任何一款产品相媲美，让我们共同期待极狐未来的市场表现吧。

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