网易汽车6月29日报道在商用车领域玩得风生水起的福田汽车,除了牵引车头、大巴、轻卡风靡全国之外,在皮卡这样细分市场上,福田也拥有一定话语权以及庞大的家族体系,例如今天为大家进行体验的皮卡车型,福田拓陆者系列皮卡中坚力量-胜途。

提到皮卡,想必大多数人脑海里都会浮现出上山下乡、驰骋于山间小道,灵活运送货物的景象。没错儿,皮卡的精髓就在于灵活轻便的驾驶特性,配合开放式大货厢,兼顾运送人员和货物之功用。真正做到了少花钱,多办事,是多功能车型中的狠角色。

很多户外玩家,更是将自己的皮卡改造升级,承担钓鱼、户外探险等等功用。但对于更多消费人群来说,皮卡是作为生产资料来使用的,是能够赚钱的工具属性车型。往往会选用成熟耐用可靠的技术方案,所以升级换代周期远超于常见的SUV。

通常来讲,扭矩强大,经济省油的柴油动力更受欢迎,但因为一些城市的限柴政策,目前汽油机动力车型规模壮大,占据了全部皮卡市场的半壁江山,总之一部称职皮卡在动力上绝不能含糊。

福田胜途于2019年12月正式上市,根据配置高低分为胜途5和胜途7,售价区间为10.18-12.28万元。全系标配2.0T柴油动力,且符合国六排放标准。我们手中的测试车型为标轴版本中的顶配车型:柴油四驱尊享型标轴,售价为12.28万元。

●造型刚猛直率

作为经济型皮卡,采用平实憨厚的造型是广泛共识,胜途整体造型方正,利于制造和维修的刚直线条贯穿全车身。高车头,高离地间隙,带有上车踏板的裙边。确实有内味儿了～这正是硬汉皮卡的标准姿态。

倒梯形的前格栅尺寸巨大,中间采用三条镂空设计的镀铬饰条,简洁直率。没有特别突出的亮点,但也没有槽点。常规的卤素大灯,近光配置了透镜强化照明效果。高配车型装备了LED日行灯,以及自动大灯舒适配置。

与国内风行的大量皮卡车型相似,胜途在设计之初便参考了日系、美系的经典皮卡车型。四门乘员舱在整个车身的占比不小,标轴车型车身尺寸为5310/1880/1870mm,轴距为3105mm,而长轴版车型车长增加至5603mm,轴距调整为为3398mm,装载能力进一步提升。

作为大梁结构,且注重越野性能的皮卡车型,势必都会看重通过性,来看一组硬指标,胜途接近角为28°,离去角为23°,最小离地间隙为220mm,原厂状态能够达到主流硬派越野车的入门标准,所以通过性有足够的保证。

轮胎方面其选用了尺寸为245/65 R17,来自玲珑牌的HT轮胎,属于经济型轮胎,更替费用不高,从花纹来看兼顾了城市和轻度越野。

车尾就更平实了,一切都比较朴素简单,货箱门为最原始的机械连接,没有阻尼缓冲,也没有设置近期流行的后斗上车踏板,一切都来得合乎情理,但又缺乏惊喜和新意。再次确定胜途能拉快跑,经济适用的定位。

龙门架是目前皮卡大获好评的力量型装备,全钢结构粗壮结实,除了强调越野感之外,也能够起到一定防翻滚保护作用外,最重要的是提升了货舱的功能性,更方便地布置遮雨棚以及加装尾厢盖板。随着造车工艺升级,目前皮卡货厢已经普及了喷涂式货箱宝,耐磨耐腐蚀的涂层强化了货斗的耐磨耐久度。

●内饰看齐SUV

要求胜途能有主流自主SUV同水平的内饰品质是不现实的,虽然通过软性材质的应用,摆脱了惯有工具车内饰粗枝大叶的观感,但整体内饰也仅仅是简单罗列,没有上档次的设计可言,一切以功能性铺设为基调。

黑色+咖啡色拼色内饰为沉闷的车厢带来了些许活跃气氛,三辐式方向盘也采用了双色皮质拼接的设计,眼前的场景和触感让我仿佛回到了10年前自主品牌刚刚起步时的情景。

一块10英寸的多媒体大屏顺理成章地出现在一台10万出头的四驱皮卡上,省去了在后装市场上的花销,功能性上大大满足,缺憾也有,就是屏幕材质不够考究,容易产生反光,影响查看。

后排乘坐空间较为局促,不太适宜长时间乘坐,为了营造规整的货厢,后排座椅设计的过于平直,而且腿部头部空间略显局促,四人运送不成问题,但是谈不上舒适乘坐。

●2.0T国六排放柴油机

对于皮卡用户而言,作为生产资料对限行政策是非常敏感的。2.0T柴油发动机最大扭矩375N·m、最大功率120kW,且一步到位的满足国六b排放标准。意味着胜途能够在交通管控严苛的一线城市行驶。

众所周知福田与康明斯在动力技术上有着深入合作,这是福田动力广受好评的基石。胜途采用了欧康4F20TC型柴油发动机,该机型源自德国技术标准,如博世高压共轨系统,传承了康明斯技术,综合性能位居同级别前列。

柴油动力的皮卡具有高可靠性,大扭矩强拖拽能力的特性,对油品要求不高,有着很强的适应能力、生存能力。

2.0T柴油机提速顺畅,工作震动和噪声也是典型工作用车柴油机的声响,与之匹配的5挡变速箱档位还算清晰,相比于一般人接触到的乘用车来说显得更具有原始机械感,档位用“吸入”或者是“嵌入”都不合适,而用“撞入”形容换挡感更为妥当。

根据消费者习惯,采用博格华纳电控分时四驱系统,选取四驱模式更佳直观便捷。而为了提高越野脱困能力,部分车型装备了美国伊顿差速锁,可以说在硬件配置上,胜途交足了功课。

最后再来谈谈驾驶感受,驾驶这类皮卡车型,是完全不同于轿车的驾驶感受,首先离合结合点较高,但柴油机的强大扭矩,对于你的右脚宽容度是非常高的。欧康柴油机运转不算非常粗暴,整体转向操作力度也尽可能朝向轻便方向优化,一般人开着皮卡通勤不会有太大压力。

●总结

皮卡在近一两年时间里,市场销量取得了快速增长,一方面是个人用户面临限牌限购政策的无奈之举,另一方面也是随着汽车市场的成熟,生活方式的多样性,皮卡的多用途和多功能特性有了施展拳脚,摩托车玩家用它托运车辆,户外爱好者用它装载器材,小企业主也可以自由运送货物。总之,皮卡的玩法千千万,门票也只是等同于一部主流家用轿车的售价。

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